Evoy公司的电动发动机推动挪威船只达到了仅靠电力就能达到的最快速度。现在，这家制造公司将目光转向了美国。

　　弗卢勒（Florø）是挪威最西岸的一个沉睡的小村庄，在很长一段时间里，人们都在专注于野生鲱鱼的登陆。鳞片闪闪发光的挪威海港sølv——在挪威语中“海中的白银”的意思——当它们迁徙到峡湾产卵时，可以在靠近海岸的地方大量繁殖，这对生活和工作在一系列岛屿、小岛和海滩之间的渔民来说是一个好消息，这些岛屿组成了向西延伸的巨大群岛。上世纪60年代中期，北海开始建造海上勘探平台，五年后，石油钻探真正开始，那时，鲱鱼仍然与这个村庄有着紧密相连。

　　今天，人工养殖鲑鱼无疑是主要的捕捞对象，如果你能这么说的话，Saga Fjordbase（挪威最大的供应基地的运营商），以及目前在北海作业的数百座石油钻井平台，为生活在Florø的9000人提供了就业机会。Saga Fjordbase公司也将自己视为Evoy创始人兼首席执行官列夫·斯塔沃斯特兰德（Leif A.Stavöstrand）的前雇主，他是一个说话得体、壮的像熊一样的人，如果他手上拿着战斧，穿着灰色兽皮衣，把他放进《权力的游戏》（Game of Thrones）里，看起来也不会有什么不妥之处。

　　Evoy是“电动航行””(electric voyage)的合成词，自2018年以来始终致力于创造100%绿色、无排放的水上体验。为做到这一点，他们把精力完全集中在推进系统上，在距Fjordbase 2.5英里车程的工厂里，制造了一系列用于舷内和舷外应用的电动发动机。(Evoy与造船商合作，为他们提供适合电力推进的船体。)具有讽刺意味的是，若不是他在Saga fjordbase的六年行政管理生涯(最后两年担任首席执行官)，斯塔沃斯特兰德可能永远都不可能建立起完成他的计划所需的软技能和信念。创办Evoy需要卖掉他的三艘船和汽车，用他的房子贷款，只靠储蓄生活，同时推迟一年发工资，直到一群投资者与公司接洽。

　　这位43岁的挪威企业家还把功劳归于他的两个女儿。他不禁想到了她们，她们的未来，以及她们一生中马上就要来临的世纪清算，尤其是对那些像他一样，手上沾满原油的人来说。他告诉我：“二十年后，当我的孩子长大了，我甚至有可能有了外孙，我必须看着他们的眼睛，告诉他们我参与了这件事，或者我试图要做些什么来弥补。”

　　Evoy的首席执行官兼创始人Leif Stavøstrand拥有造船学学士学位。早在创办Evoy之前，年仅32岁的他就被任命为一艘近300英尺长的油轮的船长。

　　我们坐在Evoy的会议室里。如果你之前不了解更多情况，你很有可能会认为这种办公室属于硅谷的一家初创公司，穿着t恤和高领毛衣的程序员和研发人员尽职地处理代码，就像机械技术人员在摆弄电机一样。今年三月下旬，南极洲的一个气象站刚刚记录到的数据即使是怀疑论者也会感到不安：气温比每年这样一个时间段的平均气温高出70度。还有一份报告称，康格冰架(Conger Ice Shelf)刚刚从大陆断裂，这是一块巨大的冰，大约有洛杉矶那么大。

　　然而，也不全是坏消息。今年早一点的时候，Evoy从一系列投资中获得了欧元的资金，其中300万欧元来自欧盟创新委员会。Evoy还刚刚宣布与公司成立合作伙伴关系，Aqua正在全世界内推广码头快速充电桩网络。到目前为止，最大的受益者将是已经全面采用电力推进系统的商业运营商，以及Evoy目前的大部分客户。

　　你不能单靠生产速度缓慢的发动机来与特斯拉相提并论。2019年夏天，挪威首相为一艘示范船“Evoy1”号命名，然后以55节的速度创造了世界上最快的量产电动船的非官方纪录。斯塔夫·斯特兰德表示，停泊在城里市政码头的下一代Evoy Explorer探险型号可以跑得更快——而且它甚至还没有完全优化。“他说：“（特斯拉）让你明白，如果你能做一些真正酷的事情，那么你就能吸引高净值人士。”

　　在他的办公桌后面，斯塔沃斯特兰德有一张贴在墙上的世界地图，用图钉标记了一些有趣的地方。当我在那里的时候，北美大陆没有图钉。然而，斯塔沃斯特兰德透露，他希望Evoy的第一批电动系统在与某些制造商展开对话后，于明年的某个时候抵达美国海岸。他不愿透露更多细节，但据称他们网站一半的流量都来自美国。

　　上次一小群北欧人入侵北美时，他们是在寻找可以征服的土地。现在，他们正在寻找能融入他们未来可持续发展愿景的船体。巧合的是，这两个组织都由一个叫列夫的人领导。

　　“第一个航行到美国的本来应该是埃里克·雷德，而不是他的儿子列夫，”斯塔夫·斯特兰德有一次告诉我。根据传说，埃里克（探险家），即使按照维京人的标准，也是个亡命之徒，在去他的海盗船的路上从马上摔了下来。他把这次不幸的事故看作是天神直接送来的不幸警告，从此彻底放弃了他的“事业”。在他离开的最近一段时间里，他的儿子列夫被广泛认为是领导了第一批横渡海洋到达北美的人之一，登陆了现在被称为纽芬兰的地方。这就是怎么回事近一千年后，美国国会通过一项决议，将10月9日定为“列夫·埃里克森日”。

　　虽然外观看上去很相似，但Evoy的舷外机微处理器由服务技术员Marius Gulliksen提供，电机由内置在船上的液冷电池提供动力。

　　我们站在镇中心的浮动码头上。天气严寒、潮湿、阴沉，或者说这是在挪威沿海地区出海的完美天气，因为挪威经常受到强风袭击。和我们大家一起参加当天活动的是Sten Ingve Hellevang，一位性情和善的研发人员，他将操作追逐艇，这是一艘改装的Hydrolift E-22小型快艇，配备了150马力的Evoy Breeze舷外发动机。考虑到该国恶劣的气象条件， Evoy 提供了一系列以风为灵感的强大的舷内、外发动机名称：从低档的“微风”(Breeze)，到200马力的“大风”(Gale)和300马力的增压“风暴”(Storm)。

　　如果你沿着低空铅灰色的天空走到海峡的最高点，你会发现山脉的最高点上覆盖着皑皑白雪。在它最高的山脊上旋转的是一系列的风力涡轮机，就像钢铁风车一样。“我们一定要以某种方式为这些电动船提供动力，”斯塔沃·斯特兰德以实事求是的语气说道。

　　在 Hydrolift E-22 旁边，是斯塔夫·斯特兰德从小就梦想拥有的那种船。比E-22更时尚，更符合空气动力学，更全面，更具侵略性的但听起来无害的电动Goldfish X9，配备了一种“自然之力”，或Evoy称之为他们的“飓风”发动机。400马力的内艉驱动由两块63千瓦时磷酸铁锂电池供电，是迄今为止最强大的。早在2005年，斯塔夫·斯特兰德和他的父亲Gunnar就设想将Goldfish RIB作为电气化的完美平台，当时德国的Torqeedo还是一个异类，市场上基本上没有竞争对手。

　　2005年斯塔夫·斯特兰德和他的父亲Gunnar在威士忌作坊的头脑风暴之夜，在那里他们想出了一个高输出的电动船的主意

　　回顾那些早期的日子感觉就像古老的历史。在过去的几年里，随着锂离子电池的单位体积内的包含的能量明显提高，以及轻质复合材料变得更便宜，似乎任何一个人都在竞相创造一把开启绿色革命的独一无二的。

　　斯塔夫·斯特兰德说：“如果我们现在没有一点竞争对手，我会非常担心。”“我们的主要障碍之一是建立信任。我们应该人们相信这是一个可行的、可靠的产品，对吧?但单靠自己很难做到这一点，所以我们欢迎他们加入。”

　　斯塔夫·斯特兰德在E-22 Hydrolift上以30节的速度穿过海浪，由120马力的微风（Breeze ）舷外发动机提供动力。在我们的测试后不久，这艘船被挪威快充海岸电源制造商Plug购买。

　　他和Hellevang一直在从位于船只仪表板下方的左舷拔下岸上的电源线。习惯了终生使用汽油泵的电动汽车车主需要上一堂电气结构和系统的速成课，但对于大多数船友来说，这是理所当然的。在解开缆绳之前，他们将电线卷起，放在码头上的 Aqua superPower充电桩旁边。使用120 kW直流充电（Aqua superPower 充电桩额定功率为150 kW），Goldfish X9即“Evoy 探索者”仅需45分钟即可达到85%的电池容量。这比大多数地方就座、点餐、吃午饭到付账都要快。当然，平均30或50安培基座能轻松为电池充电一整夜，或在紧要关头提供一点电量。

　　到现在为止，我们大多数人都已经熟悉了电船所伴随的那种声音，所以我不必再提醒你那耳语般静音的发动机，或者说唯一的颤动都来自螺旋桨。但我还是会的，因为我还没厌倦这种刺激。登上一个你已经习惯了一生的平台总是一种超现实的体验，只是没有油箱、内燃机和成千上万个随时有可能坏掉的部件。就像挪威人说的，akk for nå(谢谢你)!

　　我们乘船向西，进入群岛，群岛上有高耸入海的岩石岛屿。甚至连天空都显得粗糙而参差不齐。当以20节的速度巡航时，“Evoy 探索者”的半封闭的驾驶舱提供了短暂的喘息。但这不是我大老远来挪威的原因。我站在舵站边，打开油门，启动了“飓风”型发动机。就像一个发疯的维京战士，发动机让我们以58节的速度飞过航道和独立在可怜的小岩石上的Stabben Fyr灯塔。在2022年，我不知道电动船可以开得这么快。

　　唯一的问题是，你不能保持这个速度太久，否则系统会限制你，以防止电池过度耗电。我们在右舷的屏幕上配置了绘图仪，而左舷的屏幕则记录了你在充电前的剩余时间。(多亏了Hellevang这样的系统开发者，它能够准确的通过速度实时调整。)在时速50节时，它只有22英里，但在35节的巡航速度下，它跃升到约28英里。该屏幕还通过两个仪表跟踪电池温度和总体电量水平，电量在一个大矩形图标上横向耗尽，在智能手机上看也不会显得不合适。在更低的速度下——比如说5节——在电池变红之前，你可以驾驶Evoy的船只行驶超过60英里。

　　Evoy的首席技术官Marius Dyrseth在潜水捕捞贝类后打开他的劳动成果。

　　Evoy和它在这个新兴领域日渐增长的竞争对手一样，必须应对早期用户对续航里程的焦虑。这就是怎么回事你开始看到制造商在试验水下和古怪的船体结构，因为这些制造商，处于这个新前沿的边缘，试图从电池中榨出每一盎司的能量。如果你想知道为啥你一直看到像“为什么这艘[太阳能/混合动力/电动/氢动力]巡航艇会改变我们所知道的游艇”这样的标题，好吧，这就是根本原因。替代燃料不仅为船只提供动力，它们还推动了创造性思维的浪潮，最终将渗透到更大的环境中。反过来，这也产生了斯塔夫·斯特兰德所说的“军备竞赛，它就像子弹一样飞来。”

　　在过去，船上的磷酸铁锂电池总重近3000磅是很正常的。现在，“Evoy 探索者”的电池重量只有它的一半。斯塔夫·斯特兰德说：“我们过去可以说，我们乘坐50节电动游艇的人数比登上月球上的人数还少。”现在，似乎每天都有新的突破——他甚至在空闲时间都很喜欢做。

　　在Svanøy，有一条未使用的小路蜿蜒穿过林地。一般人会避开他们，选择一条踩得好的路。而另一方面，斯塔夫·斯特兰德携带手锯和斧头，清除杂草。他没有因这种公共服务而得到报酬，他这样做是为了放松。他告诉我：“我觉得不走这条有点无聊。”“为什么我被塑造成这样，宁愿造一条路人们不愿走一条路?”我不知道。这是我与生俱来的，还是在我成长的过程中发生过什么?”

　　当我第一次来到Evoy的办公室时，该公司的行政经理琳达•辛克莱•奥克兰(Linda Sinclair Aukland)曾警告我，挪威人往往非常保守。“但如果你给他们一杯酒……”她说，声音拖长。黄昏过后不久，我们又把 “Evoy 探索者” 开了出去。当我们从一座低洼的桥下疾驰而上，驶过峡湾时，红色和绿色的侧灯映在漆黑的水面上。在海边的一家酒吧里，我喝了一整夜的啤酒，喝了一杯威士忌，第二天早上，我在码头遇到了斯塔夫·斯特兰德和Evoy首席技术官年轻的马里乌斯·德塞思(Marius Dyrseth)。德塞思露出了他一贯的漫不经心的傻笑。和我们大家一起参加当天活动的还有两名摄影师和德塞思6岁的女儿。

　　我们拉上氯丁橡胶衣服的拉链，挤进两条船里。像挪威西海岸的许多城镇和城市一样，Florø被一个巨大的群岛遮挡在大西洋之外，所以水道可以像海湾一样平静。我和Dyrseth，他的女儿和两个摄影师一起乘坐探险者，他们正忙着拍摄斯塔夫·斯特兰德在E-22上飞过一些海浪时咧着嘴笑的照片。我们的目的地是Mågøya，一个平坦的露头岩石，没什么明显的特征。我很惊讶它上面有名字。“每一块小石头都有一个。”

　　天空被一大片灰色的云团覆盖着，温度在40多华氏度徘徊。然而，这里的海水有着加勒比海特有的海蓝宝石色。销售经理Trond Strømgren在他自己的旅行车上和我们见面，他和Dyrseth开始换上潜水衣去寻找午餐：海胆、贻贝和蛤蜊。

　　当斯特ømgren和Dyrseth穿上潜水鳍，从探险船漆黑的橡胶项圈上跳入水中时，船的“大脑”——一个物联网(IoT)处理器——正在每秒向基于云的接口发送500多个数据点。回到办公室，首席数字官Kjetil Watnedal和他的软件开发团队能查看指标，并推断出许多事情，如预测性维护和异常检测。(Evoy的第一位客户把一只水母拉进了他的海水进水口，一名分析师发现了水母，并注意到船上冷却系统的温度异常升高。)在通过应用程序访问的用户端界面上，我们大家可以查看航行日志和船舶在地图上的位置，按需启动和停止充电，甚至设置所需的充电量。在撰写本文时，据报道，充电日志、地理围栏、警报、预加热机舱和预订服务预约的功能很快就会推出。

　　“系统的复杂性被低估了，这是一项工程壮举，”德塞思有一次对我说。他可能会有同感，因为33岁的他看起来非常年轻，好像不适合领导一个工程师团队。但德塞思是挪威电气化领域最有才华的人之一，更加不用说欧洲了，他的履历包括在2015年建造了世界上第一艘全电动商业渔船。没有他，Evoy1的第一台发动机不可能在短短4个月内造出来。

　　在过去的20分钟里，这两名潜水员不时浮出水面，在“Evoy 探索者”的驾驶舱上扔下十几只多刺的玫瑰色海胆。德塞思停下来，微笑着要一张照片，双手各拿一张，同时尴尬的摇头。

　　我当时在操纵追逐艇。当我把油门调到E-22可以让摄影师们转到合适的位置时，我开始欣赏以前从未见过的关于电力推进的宣传：它能给你想要多少速度就给多少速度。内燃机依靠火花和热量，迫使你在空转时满足于一个有限的速度窗口——这是它效率低下的副产品。相反，电驱提供了在任何给定时间对转速范围的完全访问。这在避免两个心不在焉的潜水员或近距离漂移到另一艘船时很有用，就像我最终在最外围的岛屿之一Fanöya的Strömgren家中所做的那样。

　　吃过一顿美味的午餐后，我们解开小船，返回大陆。没有路标指引我们回到弗卢勒。我把舵交还给了德塞思，这让我有更多的时间思考。我忙着揣摩字里行间的意思，就像有人在看电路板，有人在看代码一样，想找出一个问题的答案，这样的一个问题自从我来到这里就一直困扰着我。我所经历的是电动复兴的先兆，还是只是昙花一现?

　　Evoy已完成了一件不可思议的事情，创造了一艘可以轻松达到58节的电动游艇。但斯塔夫·斯特兰德保持谦虚，同时着眼于未来。“我们不是在重新发明‘车轮’，咱们不可以这么说，因为电气化就在我们身边。”“所以，我们只是尽可能在全世界内找到最好的部件，在我们找不到的地方，我们自己制造它们，然后把它们组合成一个系统，并将其商业化。说实话，这有点复杂。有点像火箭科学，但又不完全是。” （原文作者：Simon Murray。他从一个户外爱好者变成了肾上腺素爱好者，他在新泽西北部的湖泊中长大。他曾担任过报纸记者和杂志记者，曾多次访问家乡。作为一个获得folio奖的作家，他一直在寻找下一个伟大的故事。）